2020年8月25日至26日,雪佛兰开拓者“为热爱 大步开拓”媒体试驾活动在成都举行。本次试驾设计了专业越野场地及自由试驾等不同线路,从多个角度对雪佛兰开拓者的旗舰品质进行了全面而深入的体验。

(活动图)

造型设计前卫 一眼过目不忘

本次试驾的开拓者属于雪佛兰品牌在国内的旗舰SUV,该车是以先导概念版SUV FNR-CarryAll为原型,呈现出纯正美式SUV的力量感。车头的设计,家族风格非常浓郁,突出的前包围搭配梯形下格栅,以及熏黑蜂窝状中和钨银镀铬装饰条,形成X型雷霆前脸;具有高辨识度的分体式前大灯,上部由12颗LED灯珠组成,并在灯带中嵌入金领结logo,下部为远近光一体自动LED大灯,可有效提升行车安全;立体腰线清晰有力,长车头、短前悬的优越车身比例,可以说行驶在街头,回头率极高。

(外观图片)

内饰方面,开拓者融入了跑车科迈罗的设计风格,例如T型中控布局、双炮筒运动仪表盘等,个人最中意这个耀红涡轮旋控一体式空调出风口的设计,出风口直接设置为空调温度的旋钮,外圈调节温度,内圈调节风量,并且特意增加了旋钮的阻尼感。在创新中保有对雪佛兰品牌百年运动基因的传承。时下最流行的10吋悬浮式中控屏幕瞬间提升档次感,屏幕倾角能够有效避免阳光直射干扰,带来更好的操作体验;包括顶级头层牛皮包裹的方向盘、打孔真皮座椅等内饰材质,都透着股高档味道,也是旗舰车型该有的样子。

(内饰图片)

空间中看也中用 坐着舒坦很重要

这款开拓者定位大7座SUV,空间的乘坐舒适性绝对是购车时主要考量的标准。车长近5米,宽1953mm,高1736mm,轴距2863mm,从数据上来说绝对给力,搭配2-3-2座椅布局,实际体验也不错。二排座椅有可以前后滑动25cm的超长滑轨,椅背角度可调节,第二、三排乘客均可找到最舒适的坐姿;后排地台为全平设计,极大保证了乘坐舒适性;第三排Easy entry便捷进入功能,更是方便了第三排乘客的进出。

(车内空间图片)

储物空间方面,开拓者在车内提供了多处储物空间,在7座满员的情况下,开拓者后备箱容积仍然可以达到222L,大概可以放两个20寸的行李箱。如果想扩展后备箱空间,可以通过后备厢右侧的一键电动翻折按钮进行二三排座椅翻折,操作完毕之后可以形成一个巨大的、全平的载物空间,后备箱容积可增至883L(放倒一排)和1970L(放倒两排),实用性很强。

(后备箱图片)

同时,同级少见的二排座椅加热和可单独控温的负离子净化三区空调,还是颇为实用的。面积超1m2的超大全景天窗采用具有隔热防紫外线功能的深色玻璃,增强座舱通透感、享受阳光滋润的同时,还减少了晒黑风险。

动力系统合适够用 爬山路不费劲

动力方面,开拓者全系使用了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机,满足国六b排放,最大功率达174kW,最大扭矩350N·m。驾驶下来,车辆的起步比较轻快,低扭有力,给人感觉车身虽大,真开起来并不费劲。9AT变速箱换挡给人的感觉是不疾不徐,换挡逻辑比较稳健,并不激进,让驾驶人与车辆总保持一种从容。即便是在专业的越野场地,我们提体验了不同颠簸、坑洼、急转路面,这款车的驾驶感受依然保持了较高水准,让人挑不出毛病。

(发动机配图)

沙地时,切换到Twin-Clutch四驱模式。可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配;后轴最大扭矩输出可达3000N·m。另外还提供切换后,复杂路况也能轻松放心,一点不用担心动力跟不上的问题。

(现场图片)

科技服务于人 操作方便实用

科技配置方面,开拓者搭载了雪佛兰全新一代MyLink+车载互联系统,这套车机的流畅度和分辨率都不错,支持Apple CarPlay和百度CarLife功能,语音控制的识别度也令人满意。我特地测试了下语音控制功能,说了一句“我要吃火锅”,系统就立即搜索附近火锅店并规划了线路,应景又实用。此外,当车速大于25km/h后,通过多功能方向盘上的按钮即可启动ACC全速自适应巡航系统,可以按照设定行驶,解放双脚;停车时,在360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统帮助下,停大车也变得不再困难,前者可以清晰无死角地看到车身周围环境,后者更是省时省力,对新手很友好。

(操作图片)

舒适性方面,开拓者也是可圈可点的。电动感应尾门就很值得表扬,不用特地去开,对着车尾的logo投射灯踢一脚,电动感应尾门就自动打开。尾门高度可根据身高自由设置,要关门时,按下开关,尾门自动合上,轻便省力。

(操作图片)

总结:

开拓者7座版和5座版的先后上市不仅填补了雪佛兰在国内中大型SUV领域的空白,也让其产品线更趋完善。这次试驾下来,我觉得不管是造型设计、空间利用率还是配置,开拓者都具有竞争力,可以在大7座SUV领域开拓出自己的一片天,让消费者多一种选择。