截至8月27日收盘时,小康股份报收72.88元,强势涨停封板。一些投资交易平台上,个别持有小康股份股票的股民表示:不考虑短期波动,我长期看好小康。

看好的"止盈"时间点在哪?参照小康股份7月份发布的股权激励计划,公告内容显示,小康股份将此次股票期权行权期的相应考核年度定为2021、2022年二个会计年度,每个会计年度考核一次,并针对考核年度的"新能源汽车销量"或"营业收入"两个维度进行考核。

其中,公司层面考核条件为:2021年新能源汽车目标销量、触发销量为4万台、3.2万台,营收目标值、触发值为180亿元、144亿元;2022年新能源汽车目标销量、触发销量为20万台、16万台,营收目标值、触发值为450亿元、360亿元。

建立在如此高幅增长目标基础上的股权激励计划,除了其要建立企业利益共同体的目的,又侧面体现了小康股份约束经管者短视行为的用意。

换言之,就是小康股份有信心登上更高的发展台阶,同时多多少少也传递出了"股票涨势在2022年结束之前,不足以谈'见顶'" 的信号。

而支撑小康股份有信心实现股权激励计划中挑战目标的信心,其在之前的一次临时股东大会上已经作出了回应:一方面来自自身产品过硬的品质,另一方面来自与华为跨界合作的赋能——目前,两方面都指向了小康股份旗下的赛力斯华为智选SF5这台车。

不过,利好总有利空对冲,也有一部分股民认为小康股份存在被"高估"的成分。抛开二级市场的争议,赛力斯华为智选SF5的"基本盘"到底如何?

首先,"华为是坚决不会造车的,只是帮车企造好车、卖好车",这是华为在公共场合强调了很多次的说法。于是,也就有了华为与车企基于"HUAWEI HiCar"和"Huawei inside"的合作,有了华为向车企输出智能技术的合作,有了华为参与进车企制造单元和销售环节的合作。

目前,绝大多数的车企都与华为达成了技术应用上的协议,但在销售环节方面,进驻"华为智选"线上商城和旗舰店进行售卖的车型,有且只有赛力斯华为智选SF5这一款。

"华为智选"是什么?按照官方定义,这是华为技术有限公司旗下的智能家居品牌 ,以"品牌共生、流量共享、体验一致"为原则打造的物联网合作生态。有别于其他电商平台,"华为智选"承担销售义务的同时,也强调了华为和合作品牌双方的技术水准和服务质量,一定程度上可以看作是由华为为所售产品的品质做背书。

这就为赛力斯华为智选SF5链接市场消费者先提供了一层保障,并表明赛力斯华为智选SF5在华为的物联网生态中会扮演一个关键性的角色。从这个方面观察,赛力斯华为智选SF5的品控是过关的。

其次,在双方对彼此技术的匹配和吸收上,于赛力斯华为智选SF5上体现出的是"强强联合"而非"差异化互补"。

比如,优化性能方面,赛力斯华为智选SF5使用的驼峰智能增程系统,将华为DriveONE三合一电驱动系统、MCU电机控制器与赛力斯SEP200电机、高效增程器、电池系统、整车控制器、充电系统进行了融合。该系统可根据车辆不同的行驶工况,规划最佳的能量传递路径,让发动机始终处于最合理的转速区间,以保证车辆的能耗、动力、NVH时刻处于最佳平衡点。

优化使用体验方面,赛力斯华为智选SF5搭载了华为HiCar人车家智慧互联方案,整车音响系统由HUAWEI Sound 团队调教。

车辆硬件表现方面,赛力斯为车辆配备了四球节双叉臂式前独立悬架+梯形臂多连杆后独立悬架组合,采用了轻量化的铝合金底盘,以及欧洲赛道级底盘调教;电池系统采用了高强度铝合金壳体+电池包结构保护+热成型钢边梁结构3重强化保护,达到IP67物理防护等级;应用电池五级安全管理系统,从监控、报警、防爆、隔热、降温5个层级实现用电安全保障。

确保量产和交付进度方面,赛力斯拥有自己的制造工厂,华为拥有全场景的营销渠道。

不难发现,华为与赛力斯是在用智能方式赋能传统研发、传统制造、传统销售的共同愿景下,找到了各自所擅长领域的结合平衡点。从这个角度观察,赛力斯华为智选SF5是一辆具备市场竞争力的"好车"。

那么,凭赛力斯华为智选SF5能否支撑起小康股份的市值增长预期?

能,但还不够。

此前,赛力斯官方就表示过,未来会打造两个平台,一个SF平台,一个SL平台。赛力斯华为智选SF5就是诞生于SF平台首款车型,后续该平台将推出大中型产品;SL平台则会瞄准年轻化群体和首购人群,将推出系列运动车型和一款适合家用的车型。

这意味着,目前和华为具有唯一销售合作关系的小康旗下的赛力斯,未来通过向市场投放更多车型的方式,满足自身的销量和盈利指标、达成华为的汽车销售目标。而这些车型极大可能会在双方现有技术融合的基础上,持续加入华为高阶的自动驾驶ADS系统、应用华为鸿蒙OS智能互联系统。

也就是说,赛力斯和华为的合作,只不过是刚刚开始;支撑小康股份市值增长的,不会只有赛力斯华为智选SF5;以"赛力斯华为智选"为前缀的后序车型,将带有更多的看点。

再次回到"市值有没有被高估"的问题上。一家成长型的汽车企业,乘着"碳中和"的东风,掌握新能源核心三电技术,拥有国内生产、销售双资质和制造工厂,背靠国际领先的ICT企业技术支持,现在就论"多空",未免早了点。