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法式豪华浪漫主义 试驾全新DS7

2018/3/27 16:13:00 来源:齐鲁汽车网 【原创】 阅读次数:763
核心提示:怀揣期待心情,启程飞往杭州,准备与法系豪华品牌DS全新一代产品的首款车型DS 7来一场完美的“约会”。

说来也巧,上礼拜我刚购入了一辆法系品牌摩托车,紧接着就接到了DS品牌的试驾邀请。怀揣期待心情,启程飞往杭州,准备与法系豪华品牌DS全新一代产品的首款车型DS 7来一场完美的“约会”。

作为DS全新一代产品的首款车型,也是目前DS品牌的旗舰SUV车型,DS 7倾注了DS汽车的造型师、设计师、工程师和工匠们的心血,将创新理念和“法国奢侈品”概念完美演绎,充分体现了DS汽车的前卫精神与深厚积淀。

与众不同

在设计这个层面,法国人历来有自己独到的见解。相比之前的车型,DS 7的整体造型设计在大家的可接受范围内,但又通过细节彰显出自身的与众不同。DS 7定位于紧凑型SUV,新车基于PSA集团的EMP2平台进行打造。

第一眼看过去你绝对会被它的大灯吸引,拿起钥匙解锁,大灯内侧的3颗LED灯会旋转180度,并且内部还伴随着紫色灯光,看着十分耀眼。

想象自己是车主,这种极具仪式感的开启方式是不是让你有种“被欢迎”的感觉?当然,这样的灯光可不仅仅只是为了炫酷,大灯还可以根据车辆的不同行驶环境,在6种照明模式间自动切换。

“珠串式”日间行车灯的设计灵感源自车内的珍珠缝线工艺,具有很高的辨识度。圆形LED雾灯采用内凹式设计,并且具有转向辅助照明的功能。

为DS全新一代产品设计的六边形进气格栅由亮黑钻石切割菱形图案组成,组成由DS19演绎而来的“DS之翼”造型。

DS车标下方有个摄像头,而上方则是夜视系统的红外探头,能够直接探测100米以外的车辆和行人,为夜间行车增添了一份保障,在同级中这是它的优势。

总的来讲,前脸辨识度很高,气场也够足,单这一个前脸我就能理解法国总统马克龙为何要亲自为其代言。

车侧充满肌肉感,两段式腰线设计展现着它的与众不同,平直的车顶线条很好的保证了后排乘客的空间感,这样的造型还真的很耐看。19寸轮圈通过色彩与线条的变化,完美匹配DS 7的个性,轮胎品牌马牌,尺寸为235/50 R19。

车尾最惊艳的还是灯光配置,尾灯组承袭了概念车E-Tense的设计,借鉴了卢浮宫玻璃金字塔,是激光雕刻的独特菱形设计,犹如动物鳞甲一般,十分酷炫。

五种风格任选

内饰设计一向是DS品牌的拿手好戏,DS 7提供四款灵感源自巴黎地标街区的内饰风格,它们分别被命名为歌剧院版、里沃利版、帕西版和巴士底广场版,还有一款名为Performance Line的运动风格设计。

今天拿到的试驾车为顶配歌剧院版,这套内饰大量使用了Nappa真皮,除了中控台这些常见的覆盖位置,就连方向盘安全气囊盖都被真皮包覆。车内的缝线和我们以往见到的不大一样,采用了珍珠缝线,摸起来的手感很不错。

多功能方向盘造型比较少见,手感很好,从多功能按键的细节处理也能看到法国人的独特思路。在仪表盘和方向盘之间还有两个红外线摄像头,这是疲劳驾驶监测系统,这个配置在同级中很少见。

知道消费者喜欢大屏,双12.3英寸液晶屏很显档次,液晶仪表内部配有大量菱形元素,很好的呼应内饰主题。显示功能也十分丰富,导航、驾驶辅助等多种显示界面可选。

中控屏的分辨率很高,反应速度也够快,系统支持当下主流的多种人机交互系统。有一点美中不足,倒车影像的分辨率实在不敢恭维,询问工作人员后得知这批试驾车还是试装车,后期上市车型将对摄像头进行升级,手动点个赞。

在中控品上方还有两个值得一提的设计,一键启动按钮被放置在这里,第一次坐进DS 7,想开走它还真得适应适应。一键启动按键上面是一块出自法国腕表品牌B.R.M的并且可以收起的时钟,这块型号为R180的时钟也是B.R.M专门为DS 7所打造的。

座椅舒适,空间亮眼

表链式NAPPA座椅一直是DS品牌的印记,真皮包裹的座椅手感和乘坐舒适度都很出色,并且支持座椅加热/通风、电动调节、座椅记忆以及按摩功能。

得益于几乎越级的车身尺寸,DS 7的乘坐空间表现很好。当了这么长时间模特,您看我坐在车内的姿态就能很直观的理解我所说的出色(身高182cm)

另外,DS 7的后排座椅靠背角度可以通过车门上的按键进行电动调节,这在同级别当中还是不曾见到的。这辆顶配的DS 7为后排乘客提供了独立的空调控制和两个USB充电接口,充分考虑到了中国消费者后排使用效率高的情况。

储物空间同样出色,大大小小的储物格很多,中央扶手箱的深度几乎可以放下我的小臂。行李厢内部十分平整,标准容积为555L,并且后备厢的地板可以上下调整,可向下延伸9cm。后排座椅可按照比例放倒,放倒后容积可扩升至1752L。

后备箱尾门采用电动开合,并且可支持脚踢操作。与市面上大多数车型不同,DS 7开闭尾门不需要横扫,只要钥匙在身上,轻轻前踢便能操作开闭尾门,且支持中途暂停。

1.6T搭配8AT

DS 7搭载了新一代的EP发动机,目前国产DS 7只有使用1.6T发动机的车型,分为高/低功率两种版本。此次我们试驾的是高功率版本,有着220马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩。

新一代发动机采用了进排气可变正时、无级可变气门升程、4-2-1排气歧管结构和分离式水泵技术。传动系统,DS 7使用了来自爱信的8挡手自一体变速箱,这在国内的法系车中可是第一次使用。

传动系统放弃了此前一直被吐槽的6AT,换装了来自爱信的8AT变速箱,整体驾驶感受更为顺畅,燃油经济性进一步得到了提升。

悬架方面,DS 7也有一个很大的亮点,那就是它配备了主动液压悬架系统,通过车身上的一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器等检测,对前方道路进行分析, 实时将数据传至四个悬架的电磁阀来调整悬架的软硬表现。但是法国车嘛,总会给我们一些惊喜,DS 7的主动液压悬架只在舒适模式下才会工作。

试驾感受

前面说了DS 7首次搭载后主动液压悬架系统,那咱们就先试试舒适模式。确实,相比Q3四连杆独立悬架、X1多连杆独立悬架,DS 7在面对城市里常遇到的细碎和稍大的颠簸显然处理得更加干净利落。

虽然DS 7目前暂时没有四驱系统,但据内部人员透露称,明年四驱车型将会面向消费者。

转向手感呢,DS 7采用电动助力,转向系统的存在感较低,操控起来十分轻松,也比较适合日常行驶。运动模式是我在试驾路线中使用最多的模式,油门响应也会更敏感,方向盘的转向力度会更沉一些,当然,和舒适模式最大的差别那就是来自路面丰富的回馈了。

运动模式下急加速,抛开真假不谈,此时车内的排气声浪很刺激驾驶欲望,同车媒体甚至感觉声浪像V12发动机工作的感觉。

还有此前法系车所被人诟病的油门/刹车踏板难控制的问题也有所改变,很容易上手,刹车初段有一些虚位,稍稍深踩,就还是我们熟悉的法系车的感觉。

全新DS7
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