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中国汽车先锋论坛:汽车业风口远未结束

2019/9/6 13:41:00 来源:齐鲁汽车网 【原创】 阅读次数:218
核心提示:2019年9月5日,第22届成都国际车展媒体日,中国汽车先锋论坛率先拉开成都国际车展大幕。

2019年9月5日,第22届成都国际车展媒体日,中国汽车先锋论坛率先拉开成都国际车展大幕。2019中国汽车先锋论坛以“新动能?新锋尚”为主题,聚焦于新科技、新消费、新潮流三大领域,以打造跨界的汽车产业思想交流平台为己任。论坛选址成都三和老爷车博物馆,在浓厚的历史文化氛围中,感受潮流思想的交锋,别有一番滋味。

2019中国汽车先锋论坛由中国国际贸促会汽车分会指导,《汽车观察》杂志和成都国际车展组委会联合主办,并得到了博世中国、三和老爷车博物馆以及搜狐汽车、网易汽车、凤凰网汽车、爱奇艺汽车、蓝鲸财经、车友头条等主流媒体的大力支持。

中国国际贸促会汽车分会会长王侠、成都市人民政府副秘书长刘兴军、著名经济学家马光远、成都市博览局副局长马泽林等汽车行业领导、政府领导、专家学者、车企代表等做了主旨演讲或者与会,奔驰、宝马、长安汽车、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、北汽新能源、广汽新能源、奇瑞汽车等主流车企以及小鹏汽车、前途汽车、天际汽车、合众汽车等新势力车企老总将现场分享了他们的真知灼见,华为、中兴通讯等科技公司的代表和时尚达人、潮流设计大咖等为大家带来了跨界的思想碰撞,来自全国的近50家媒体记者现场报道论坛盛况。

存量竞争不可怕

论坛上,中国国际贸促会汽车分会会长王侠表示,大家普遍对存量竞争存在诸多误解:第一个误解是,存量竞争是不正常的,是暂时的;第二个误解是,存量竞争就意味着没有增量空间;第三个误解是,存量竞争就意味着只有品牌竞争。其实在存量竞争时代,有三大成功策略值得借鉴,即精细化、细分化、创新化。

此外,王侠会长还强调,未来的创新需要从单个点、单条线、单个面的创新扩展到整个产业链和生态圈的多维立体创新,唯有培育更高的创新能力,才能为车企谋得更多新的生存与发展机遇。

著名经济学家、中央电视台财经频道评论员马光远则强调,过去40年全球最大的变局就是中国不可遏制的崛起,如今,中国经济正在进入新的“发展三峡”,中国制造业也将迎来第二波强势周期,而实现弯道超车的关键在于新的科技革命。汽车业是新科技革命的最大受益者,汽车业的风口远远没有结束。

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士则表示,新能源汽车有四大核心客户价值,其分别是安全、续航里程、实用性、舒适性。“我们要以极致的行动、快速的迭代、卓越的执行能力来满足用户需求,并以一站式和高品质服务贯穿于用户车辆全生命周期,打破成规,让商业模式回归到产品和服务本身。”

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩认为,智能汽车是科技行业和汽车制造业的深度融合产物,大数据将让智能汽车更聪明,彻底改变未来的交通与出行。

中国汽车市场的严峻程度已毋庸多言,与会嘉宾从不同视角进行智慧碰撞,启迪思维。他们认为,中国汽车人要善于在困境中发现光亮,在理性分析后有所作为。而借力科技促变、引领时尚化消费风向,已成为汽车企业在新一轮市场角逐中取胜的两把“利剑”。

直击四大热点话题

当下汽车市场正面临深刻变革,同时,黑科技层出不穷,促使汽车产业快速升级迭代,加之新生代逐渐成为汽车消费主力,他们对新时期的汽车产品赋予了新的内涵,时尚、颜值成为汽车产品不可或缺的元素。黑科技和颜值正成为汽车产品的两大新标配,也成为汽车产业发展的新动能,并催生出新的汽车消费方式。

为此,本届论坛直面四大热点话题,从宏观和微观层面分别深度剖析经济大势和产业发展痛点,为汽车市场和企业发展提供前沿见解和分享实战经验。

第一,“黑科技加持,能否给汽车品牌升级带来黑动能?”

传统的整车企业和零部件供应商都在大力进行科技创新,越来越多的跨界科技公司也加入了这场汽车科技创新大潮中,起到助推甚至引领作用。但是,目前车企究竟需要哪些主流黑科技?黑科技又究竟能从哪些方面给汽车品牌赋能?黑科技能否成为车企发展动能的障碍在哪里?究竟该如何正确看待黑科技推动车市发展的实际价值?

在“黑科技加持,能否给汽车品牌升级带来黑动能?”的互动环节,在网易传媒副总编辑张齐的主持下,著名经济学家、中央电视台财经频道评论员马光远,宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司市场部总监余心哲,合众汽车高级副总裁戴大力,北汽新能源公关总监王刘芳,广汽新能源汽车有限公司规划营销部副部长邱亮平,围绕上述话题进行了交流讨论。

马光远认为,黑科技是对汽车行业未来的发展具有颠覆性影响的现代科技。但大家要把黑科技玩到极致,不要给骗子可乘之机。

刘智博士指出,宝马在生产设计方面运用了很多黑科技,比如3D打印技术,比如碳纤维的应用上,宝马i8、宝马7系车壳的核心部位都是碳纤维内核。此外,华晨宝马的工厂部分厂区已经实现5G技术的试点。很多技术可能对消费者而言很陌生,但是对于宝马这样的企业来讲,很多技术已经默默采用在量产车的制造和设计上,在潜移默化中带给消费者利益。宝马所有这些科技基本上都是以突出自身核心竞争优势为主的。在新技术采用方面,宝马以稳和安全为主,不把用户当小白鼠,一定会把最成熟、对用户最便捷、最安全的技术第一时间用在生产研发制造上。

余心哲表示, 奔驰发明了很多科技都是围绕消费者,比如注重安全的ABS气囊,以及第一台四轮驱动的汽车。能为消费者带来好处或者说保护消费者,为消费者提供便捷功能的技术都是黑科技。当下,黑科技层出不穷,一定要处理好科技与人的关系,避免盲从。汽车行业有很多科技可以用来组合,最关键的是要打造出能为消费者提供个性化、差异化体验的科技组合。

戴大力表示,所有技术是为用户服务的,如何让人用得更安心,如何把技术更多的附加值创造给用户,是所有企业追求的目标。合众汽车在智能化方面提出了自己的观点——情感科技。合众愿意把自己对汽车和技术理解体现在自己的产品上,为用户出行提供更多的服务。

王刘芳指出,北汽新能源有几项典型的黑科技,比如基于整车人工智能的达尔文系统;电池干湿分离技术,这个技术可以把电池电机的使用效率提高20%以上;全球首个基于5G的整车智能架构平台。对于企业来说,用丰富的想象力以及对客户需求的独特洞察,创造性地、巧妙地使用这些科技,发挥出最大的价值,为客户带来惊喜。

邱亮平表示,科技的终极目标是为人类服务、带给大家享受。广汽新能源的产品运用了很多黑科技,比如配备了太阳能的车顶,这个车可以在太阳能下发电,驱动空调,做到室内室外温度不一样,广汽新能源是第一个将太阳能应用在整车上的企业。科技作为第一生产力,它的终极目标是带给人享受,对于企业来说一定要创新,只有创新才能带给消费者好的体验和享受。

第二,“新的市场环境下,新零售能否有新作为?”

目前国内汽车市场下行趋势明显,并出现了年轻化、时尚化、科技化等诸多新的消费趋向。然而,传统的汽车营销渠道积弊重重,甚至开始失灵,同时新的消费习惯和消费方式正在形成。传统的汽车营销模式面临极大挑战,新零售得到很多车企的重视。

新零售的本质究竟是什么?是技术驱动的还是模式驱动?谁又是新零售的最大获益者?在《汽车观察》杂志社长、总编辑刘小勇主持下,前途汽车董事长陆群、小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩、上汽大通汽车销售服务有限公司副总经理李建华、爱驰汽车销售公司副总经理金新就“新的市场环境下,新零售能否有新作为?”互动话题展开了深入讨论。

陆群认为,新能源和新品牌的蓬勃兴起与新零售息息相关。新品牌的社会保有量较少,新能源汽车的产品特质也决定了其毋需依靠频繁保养来维持财务运营,新的产业逻辑催生了新的运营模式,新零售也应运而生。

在陆群看来,新零售不应该是一个噱头。“光想着变着法儿拼命从消费者身上赚钱,不能称之为是真正的新零售。新零售的使命应该是,让消费者在有限的资金预算的情况下,享受到更高端、更丰富的体验和服务。”

谁是新零售的最大受益者?在夏珩看来,新零售的出现首先是为了满足消费者需求的变化。与数年前相比,人们的生活形态已经发生了巨大变化,生活在虚拟空间的时间比实体空间的还长。通过线上获取流量的方式,不仅成本较低,还更能精准抵达用户触点。

夏珩说,从企业的角度看,传统4S店的运营模式也无法继续独力支撑其在时代的潮流中向前发展。据夏珩介绍,4S店的销售模式已经风靡了十多年,目前依然是主流,但也已经到了发展的瓶颈期:4S店往往距离生活区较远,人流量少、获客效率低;在商场里建设4S店,成本又很高;空间需求大、资质条件高,这也是运营4S店的一大门槛。

“无论是新造车势力还是主流车企,商业逻辑万变不离其宗,那就是为客户创造价值,在这个基础上,新零售其实也只是一种外在表现形态。如果能以更好的质量和更低的成本提供更有价值的产品,对于消费者和企业来说都是双赢的行为。”夏珩总结道。

“说到底,新零售的本质还是销售,核心是对用户需求的重视,同时背后还要有数据来驱动,这两点缺一不可。否则,无论新零售还是老零售,都未必能见成效。”李建华直言不讳。

在市场如此疲软的时候,新零售是否能够雪中送炭?李建华认为,相比盒马鲜生等快消品牌,汽车产品拥有高关切度、低频次消费的特点。但销售需要效率,考验的是单位时间能有多快的反应速度、单位资源内能获得多大的收益。在互联网联接一切的当下,通过大数据分析、计算和剥离,能够比实体销售更精准、更有效地触达用户,甚至发掘出潜在的消费倾向,形成新的市场增量。

金新则认为,千万不要为了新零售的概念而“新零售”,一定要理清自身的本质是什么。无论是存量市场还是增量市场,顺应客户需求是每一家品牌应该始终遵守的,一旦背离,便是歧途。“我觉得新零售完全可以理解成一种新的客户服务理念或者是新的用户运营方式,只有这样,才不会在新零售的概念里迷失。”

与数年前相比,汽车零售市场正在发生翻天覆地的改变。金新认为,首先是场景化方面,以往是“人找店”,但现在更多的是借助大数据、互联网工具实现“店找人”。其次是价值方面,以往把车销售出去,销售的价值链便算完成,但在如今,销售只是故事的开始。

对于新零售能否增加市场总量的质疑,金新分析,市场总量并不是某一种体验模式的创新就能够改变的,相反,如果每一家品牌、每一个企业都能把客户体验做到最好,反而有可能打破存量市场,带来新的增长。

“互联网、大数据、人工智能等技术手段,外加线上服务、线下体验、现代物流等表现形式,这些要素深度融合,才有了新零售这种全新的销售理念。”刘小勇总结道,“但无论如何,其真正的本质还是从以厂家为中心向以用户中心的转移。从这个角度看,新零售其实已经远远超出了传统零售的含义。”

在刘小勇看来,新技术的加持、用户年轻化的推动、市场疲软的逼迫,让汽车企业不得不做好新零售这篇大文章。这既是环境使然,也是汽车产业自身的进化。

第三,“要实现商业化落地,智能驾驶该如何更进一步?

目前,智能驾驶在国内已呈现蓬勃发展的势头,无论自主品牌还是外资品牌,都在积极累积智能驾驶的势能。智能驾驶正促使汽车产业快速升级迭代。它不仅丰富了汽车产品的内涵,成为汽车产品不可或缺的元素,而且成为汽车产业发展的新动能。但是,智能驾驶要实现实际应用,遭遇的挑战也不小。目前智能驾驶全面商业化落地的最大障碍在哪里?该如何再往前迈出实质性一步?与国际同行相比,国内车企在智能驾驶技术发展方面的最大痛点是什么?智能驾驶新的突破方向在哪里?

为此,论坛专门设定了互动话题:“要实现商业化落地,智能驾驶该如何更进一步?”在搜狐汽车副总编王慧芳的主持下,博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健,长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇,上汽通用五菱智联交互负责人崔硕,英博超算总经理田锋和DS产品、市场及传播总监Alexandre Files(费安哲)进行了深度互动和思想交锋。

蒋健说:“六七年前,博世对未来汽车工业的发展有四点判断,就是更电动化、自动化、互联化、个性化,而且在这四个方面都有很大的研发投入。现在自动驾驶还面临很多障碍,比如技术障碍、法律障碍,即使是验证,目前行业还没有统一标准。但今天看智能驾驶,已经比三五年前清晰得多。”

宁述勇指出:“进入大数据、人工智能的汽车3.0时代,新能源汽车更适合智能网联,在这方面具有先发优势。长城今年提出了全域智慧生态概念,汽车已经从原来的功能性时代进入智能时代。长城希望做智能机器人,也就是出行机器人,它已不再是功能性汽车。”

“对于用户场景和需求的理解,我们有一些独创,比如一键式全部唤醒14项功能,而以前需要各种键组合起来操作,现在即使特斯拉也需要两键才能做到。”崔硕说,“其实,并不是某项技术获得突破,就能把自动驾驶做出来,而是需要同行业一起努力。庆幸的是,中国有非常好的市场环境,消费者非常开放和包容。”

田锋指出:“L3是一道鸿沟,要达到L3及以上的自动驾驶,需要5-8年时间,而且要普及的话,应依托车联网、4G、5G等技术,以发挥协同作用,进一步优化体验。”

Alexandre Files(费安哲)说:“智能驾驶未来有非常大的发展空间。现在60%的汽车都搭载了4G,我希望未来6到7年能把5G、智联等技术完美地结合在一起,让顾客享受到智能驾驶的乐趣。”

尽管智能驾驶要商业化落地还需要时间,但其前景可期。

第四,“面对日益时尚与年轻的消费大潮,汽车颜值如何赋能产品力?”

以90后为主的新消费群体正在快速崛起,其消费理念和消费行为已发生巨变,并将重新定义汽车产品,其中颜值因素便是其重要组成部分。为迎合新的汽车市场消费趋势,车企到底该如何设计更具颜值的汽车产品?颜值经济将会如何颠覆传统的汽车设计套路及汽车消费形态?颜值在汽车产品力中将扮演什么样的新角色?颜值加持又将产生什么反作用力?

为了寻求答案,围绕“面对时尚与年轻的汽车消费大潮,颜值如何助推产品力”的互动主题,在凤凰网&凤凰新闻汽车事业部总编辑杨克铨主持下,上汽通用五菱前瞻设计中心总经理高陈炜、Italdesign未来发展部门经理Marco Volpengo、西蒙顾和管理咨询(北京)有限公司中国区合伙人陆盛赟和中央电视台中国成语大会冠军、中国诗词大会亚军的北大才子彭敏等展开了一场别开生面的跨界对话。

高陈炜认为,漂亮的外观会受到用户的认可,对销量有较大的帮助,但这只是一个及格线。新宝骏品牌一直在思索如何去创造一个有高识别度、品牌调性明晰的设计。“我们率先提出了顺应于新宝骏品牌年轻、科技、网联、智能的品牌基调。在我们设计团队创作第一款产品RS-5,以及今天刚刚发布的RM-5和RC-6的时候,我们提出了一个全新命题:用非汽车设计手法设计汽车。在竞争过程当中面临大量的产品同质化问题,针对90后甚至00后新一代的消费群体,我们用几何化的设计理念来设计出更加简单、更有态度的产品。颜值不单单是漂亮,而是要适应品牌的调性,顺从于消费人群的需求。在充满挑战的环境当中,要拥有过硬的颜值,需要成体系的设计理念。”

Marco Volpengo认为,每一代人都有自己喜欢的造型,要吸引当代年轻人的注意,设计层面一定要有自己的独特性和前瞻性。“新科技的出现给了我们非常多的改变机会,针对技术的变化,我们一定要找到最好的表达,除了拿出好的设计作品外,如何让消费者接受新的形态也是我们需要考虑的问题。”

从客户视角看颜值,其实品牌和设计之间孰重孰轻,消费者已经开始了一个权衡。“未来是否也可能出现一款颜值出众的车型,即使不是我们传统意义上的主流车企,也可以抓住消费者的心成为爆款?”陆盛赟认为,在设计方面,现在消费者越来越重视车的内饰以及用户交互体验。另外,新的消费方式也使得颜值越来越重要,选车时,消费者会花70%-80%的时间在线上进行对比,线上选车看的最多的是图片,因此颜值的重要性不言而喻。一款好的设计一定能准确抓住消费群体的心,像一颗钉子一样精准的钉入到细分市场中去。

而彭敏不仅对诗词歌赋等古典文学有自己独到的审美观,对汽车这样一件工业产品也有自己与众不同看法。他说:“日常生活当中有一件是可以类比平时选汽车时看颜值这个事,就是找对象。不管你有多少硬实力,如果你颜值不行,不管是男生还是女生,可能都会被直接淘汰掉,所以我觉得从我这样一个跟汽车行业不搭边的这个视角,以普通的消费者的角度来看,可能颜值真的就是这样一个比其他很多方面都要排位更靠前。”

伴随着人们对美的追求越来越高,当年轻的消费群体越来越注重个性与时尚,当“颜值正义”成为新的热词,汽车不再只是简单的交通工具,而是代表了用户身上的某种标签。汽车的颜值也变成了打动消费者的一块敲门砖,对产品的销量,乃至品牌形象的影响与日俱增。设计,已经成为各大汽车企业竞争最激烈的核心领域之一。

据主办方介绍,2019中国汽车先锋论坛是一场先锋思想的深度互动,既为汽车人所面对的新困惑和新挑战出谋划策,也为汽车市场探寻前进的新动能和新方向。汽车产业生态将重塑,汽车将成为新科技和新时尚有机融合的跨界新品。面对这轮汽车产业深度转型和变革的新机遇,汽车企业必须踩准汽车产业演进的节拍,抓住技术创新的脉搏,深刻领会不断变化的汽车消费内涵,才能在这场历史性的汽车产业变革与市场激荡中立于不败之地。

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