新君威上市已有2年半的时间，早已为大家所熟悉。不过油耗问题始终是消费者诟病最多的地方，更换了2.4L SIDI直喷发动机后，通用似乎对于解决油耗这一问题变得胸有成竹了，五一期间通用别克4S店提供了辆新君威2.4L旗舰版车型供我们测试。
关于正规的测评报告大家看的也多了，这里不再按部就班了，只是说一说在几天的使用中发现的一些小惊喜。细节决定成败，就一起来看看新君威怎么用细节来征服用户的。
惊喜一：悬挂的硬与韧
对于新君威悬挂的硬朗，在去年的S弯体验活动中就有所体会。4米83的车身得益于硬朗的悬挂和清晰的路感，在多弯赛道上给人以绝对的信心，也绝不会像柔软的日系车一样在连续过弯时把乘客晃得东倒西歪。不过这种硬朗在日常使用中会不会让人觉得不爽？
笔者接车的时候正值下班车流高峰期，只能以20迈左右的龟速前行。大家也知道济南的道路看似平坦，却有很多小坑小洼和凸起的井盖。当我做好了屁股被颠的准备时却发现，新君威的悬挂有着很好的韧性，不会让你有硬邦邦的感觉，但也不会是那种软的过坑过坎会觉得忽悠悠的感觉。过小区的减速带更是干净利落，你能感觉到轮胎驶过减速带，但是车身却没有明显的颠簸，也没有感觉到太多的不适。
我还专门找了一段砂石路面测试新君威，虽然路面布满细碎的石子，还时有凹凸，不过新君威应对的相当得体，传入车厢的震动轻微，悬挂伸缩回弹间动作明快，而车体亦没有多余的晃动，那些路面凹凸已在轮胎、悬挂的动作间消弭大半，又同时稳定的支撑车体，然后还不忘将明确的路感传递给驾驶者，表现很全面。
惊喜二：动力与油耗的平衡
美国车一样被冠以“油老虎”的称号，没有更换SIDI直喷发动机前，新君威的油耗也并不让人十分满意。上海通用知耻后勇，为2011款新君威更换了全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，功率、扭矩、燃油经济性都有所提升。
功率相比之前Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，从125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也有所下降，从6400rpm降到了6200rpm；扭矩方面同样有所升高，从225N·m提升到240N·m，提升幅度达到6.7%，特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以燃烧93号汽油，这一点相比其他直喷发动机有着显著的优势，可以看出SIDI直喷技术的加入对于这款发动机的帮助还是很明显的。
笔者共行驶了388公里，除去120公里左右的高速公里，其他都为济南市区拥堵道路和县城较通畅的道路油耗，共消耗93号汽油38L，平均油耗9.8L左右。应该说高速巡航和县城里轻盈的行走状态（2.4更足的剩余推重比）让新君威在日常行驶时候更加的轻松，发动机负载低，油耗会有一些良好的表现。当然如果是在市区堵车状态或者暴力驾驶更多的情况下油耗应该会更高一些。因为在笔者对其用地板油的方式暴力摧残了一段时间后，其行车电脑显示的平均油耗到过12.4L之高。
