在6月27日威朗发布会时,上海通用别克市场营销部部长包晔曾声称威朗的油耗能达到每百公里5.9L,并底气十足地预测未来两年还会下降,最后自信地加了一句话:“谁说别克车就费油?”。这让很多网友不禁发笑,因为别克历来就不是以省油著称,这是不是有点吹大了?我们不妨来看看这种底气从何而来。

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现在主流大厂都有缸内直喷发动机技术,而别克作为仅次于凯迪拉克的美国品牌,怎么都算是一个著名厂商了,人家有的好东西,自己也要有。一般来说,在其他条件相同的情况下,缸内直喷的燃烧效率肯定比多点电喷更高,这就好比一家工厂生产的产品,在不经过中间商的情况,直接交到消费者的手里,价格会更实惠一点。

因此,威朗虽然采用的是排量仅有1.5L的涡轮直喷发动机,但性能也比君威的2.0L要强,而且账面数据上接近君越的2.4L动力,达到“更小的燃油输入,来产生更大的动力”的效果,有点“四两拨千斤”的感觉,何不省油?

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此外,威朗的1.5T发动机采用了中置喷油嘴,优点是增大了扭矩,缺点是零部件铸造成本高,因为气缸顶较复杂,呈穹顶造型。

如果说功率衡量一台发动机的速度是否快,那扭矩就表示发动机“有多大力气”,两者往往不成正比。打个比方,你出拳速度最快,不意味着跟别人掰手腕就能赢。从图中看出,上海通用1.5T峰值扭矩占有明显优势,意味着日常爬坡、起步之类都比较轻松。

判断一辆车耗油是否高,光看发动机本身还是不够的,因为油耗与车重、变速箱匹配、风阻等多种因素有关。但假设在其他条件都不变的情况下,发动机越轻,车辆肯定越省油,因此给发动机“减重”就很必要了。

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威朗的1.5T发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起,并采用大量铝合金材质和复合材料,使得整体重量相比同级别涡轮增压发动机轻了16kg。而且,整个发动机缸体、上油底壳都是铝合金,达到与时俱进的效果。

至于变速箱,威朗和英朗一样都提供6速手动、6速手自一体和7速双离合,算是跟上了时代潮流。目前没有证据证实这些变速箱一定省油,因为这与系统管理下的换挡逻辑是否聪明有关。

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除了发动机轻量化,车身也得减重,比如采用铝合金和其他复合材料等。点评君在此就不必赘述,数据能说明一切,我们将威朗20T、大众凌渡280TSI、现代名图2.0L都放在一起,论尺寸,威朗处于它们仨的中间,但质量上威朗却是最轻的。

为了省油,除了减重、升级传统燃油发动机的技术外,似乎也只能从优化外观入手了。威朗在外观设计上确实有功力,不仅漂亮大气,而且降低了风阻——仅有0.27cd,而新英朗只有0.3cd,而威朗的竞争对手凌渡也就只有0.281。由此看出,威朗的外观确实更顺滑一些。

别小看威朗比对手提升了0.01左右的风阻,倘若跑高速,它会对油耗、静音方面产生积极的影响。风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的重要标准,汽车的风阻系数越低,其空气动力学性能就好。目前街上很多轿车都是0.3以上,即使是流线形的法拉利458 italia也高达0.33cd。