发动机、变速器技术先进，动力表现活跃
新一代君越仍然提供2.4L和3.0L两种排量，2.4L发动机与老款车型相同，但经过重新匹配和调校之后，动力输出变得更加活跃，虽然新君越自重达到了1.7吨，比其他竞品的分量更“足”，但得益于先进的进、排气门智能可变技术，2.4L的新君越驾驶起来却非常轻松，只要大脚踩下油门，发动机的转速即刻攀升，无论起步还是高速巡航，都让人觉得信心十足。当试驾完2.4L车型之后再驾驶3.0L车型，其动力表现再次给我们带来惊喜。
虽然仍然是3.0L排量，但这已经不是那台老旧的侧置凸轮轴，12气门的型号。全新的V6发动机采用了主流的DOHC双顶置凸轮轴结构，并使用SIDI缸内直喷技术，其最大功率和最大扭矩分别达到了190千瓦和296牛·米，动力比老款车型有了大幅提升。如果说2.4L车型足以应付日常使用，那么在3.0L车型上更容易找到加速的快感。油门到底，伴随着低沉的声浪，强大的推背感随之而来，受条件限制，我们只加速到170KM/H，整个加速过程一气呵成，非常连贯。如果有合适场地，想必它可以轻松的突破200公里时速。之前一直不明白美国人为何对6缸、8缸车型如此痴迷，现在来看，多缸引擎这种顺滑、细腻的感觉，的确令人着迷。
新君越出色的动力输出表现，其6速手自一体变速器可谓功不可没。这台变速器换挡响应十分积极，换挡迟滞和换挡冲击都非常轻微，无论轻柔驾驶还是全力加速，很难听到液力变矩器那种声嘶力竭的咆哮声。这台变速器提供三种模式，D挡位置是普通的行车挡，这种模式比较注重燃油经济性，变速器换挡转速相对较低。将档杆向左掰到手动换挡槽，即转换到运动模式，此时变速器会在较高的转速才能升档，使发动机的功率和扭矩充分的发挥。如果向前或向后拨动档杆，则切换到手动模式，此时可以尽情的享受自主控制的乐趣。虽然是手动模式，但在转速过高或过低时，这台变速器也会自动换挡，避免损坏发动机。
