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网友说，你看那种两元，两元，全场两元，老婆跟人跑了，跳楼价促销筹钱去找老婆，这种口号一喊就是一年，虽然4S店比他们高档多了，但是仔细想想，好像有异曲同工之处。呵呵，开个玩笑。
一、不卖库存越来越多，卖就赔钱，但为了店里正常运转，“拼了”
要把库存车辆以最快的速度变成现金，加速资金周转，只能选择低价抛售。茶哥采访过一个职业4S店经理人，他说，我们拿车都是一手交钱，一手提车，而且还有一笔不菲的抵押资金储备。这意味着，每个月汽车经销商店面所需的周转资金少则上千万之多。巨大的资金压力使得经销商必须依靠贷款，为了按期换贷款保证店面正常运行，只能低价卖车，有资金流。
二、“被降价”来袭，价格战“凶猛”，你不降，别人降，你的车就更卖不动
从今年４月份开始，以合资车企为主的官方降价席卷中国汽车市场。上海大众、长安福特、北京现代等合资品牌为了应对不景气的销售市场，开始了官方降价模式。
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一些常年需要“加价提车”的畅销车型，比如途观等，也开始现金优惠降价促销。这一轮降价直接冲击到自主品牌的阵地，一向坚守不降价策略的长城汽车也启动官降。
车辆一旦滞销，便会出现大量资金被库存车辆占压。此时，要把库存车辆以最快的速度变成现金，唯一的办法就是降价促销，拿到现金再说。
三、新车扎堆刺激库存猛增
新车上市多，导致4S店库存积压，每年大大小小车展几十个，新车发布在一个接一个，上半年看好一个车，还没下手，又上了新款车，买车的人也纠结，到底该选哪个谁来告诉我啊！对于4S店来说，库存车是让人头疼的问题，新车又不能不进，可库存车没卖完，又缺少周转资金，只能贱卖了。
总结：价格战对车企是双刃剑，一方面有利于提高销量，减轻库存压力，但另一方面对品牌美誉度会造成伤害。特别是对正在由低端向中高端发力的自主车企来说，好不容易在消费者心中提升的品牌形象，很可能会因为价格战而逐渐丧失。
