生活在冬季寒冷的北方城市，是很向往温暖并充满阳光的地方。于是我再次来到了三亚——这个给我印象还算不错并且让人十分留恋的美丽海滨城市。不过与去年的纯粹度假不同，这次三亚之行主要是来体验东风雪铁龙最新推出的中级车C5。
C5的外观延续了雪铁龙家族的经典设计，双人字齿轮格栅是其最显著的特征之一。和同级车型相比，C5沉稳大气的外形下还蕴藏一种特殊的气质。而那种优雅的气质则正是由内至外散发出来的。从内饰上看，C5的做工丝毫不亚于同级的几款日系中级车。小到车门扶手、手刹上的镀铬装饰，大到中控面板、仪表盘背光，C5内饰每处细节都处理的十分到位。同时上深下浅的内饰配色，也令人十分赏心悦目。像C5的这种内饰风格，适合的消费年龄层很宽，即不显得前卫个性同时看起来也不觉得老气。
对于雪铁龙后期在国内的同步车型而言，中央集控式方向盘早已成为了标配。虽然看起来方向盘两侧的多功能键排列比较密集，初次上手感觉会有些眼晕。不过一旦驾驶者熟悉操作后，便会得心应手。因为每个多功能键都有对应的功能设置，在实际使用中易用且便捷。
很多中高级车进入国内市场后，都入乡随俗的走入了“加长”行列。C5虽然没有标注自己是一款“L”车型，但从它2815毫米的轴距来看，其无疑是同级车型中最突出的一款。长轴距对车辆提升带来最明显的地方就是内部空间的增加。
关于这点，我在C5后排乘坐有切身感受。对于C5后排的腿部空间表现，我个人是比较满意的。因为无论你坐姿多么的慵懒，都能有足够的活动余地同时还不会影响到前排乘客。而且C5座椅的乘坐舒适感也很不错。尤其是就后排座椅而言，长时间乘坐的疲劳感比较轻。因为C5座椅设计的比较宽大、柔软，故久坐无不适感觉。
本次试驾主办方准备了三种排量的C5，不过我最关心的还是2.3L。因为2.0L的发动机早在凯旋上领教过了，而3.0L的进口发动机其实离大家也比较远。所以其专门针对国内市场开发的2.3L发动机动力表现是令我比较期待的。
C5 2.3L的最大功率为126千瓦/5875转/分，最大扭矩为230牛·米/4150转/分。与排量相近的凯美瑞2.4L相比，C5 2.3L的动力参数明显好于凯美瑞。同时当凯美瑞使用5挡手自一体、雅阁使用5挡自动变速箱的时候，C5已经采用了6速手自一体变速箱。这款发动机的调校风格比较中性化，就是低扭的输出不突兀同时高扭也不欠缺。车子加速的表现完全取决于驾驶者对油门的掌控。另外一点，C5 2.3L所搭载的这台6挡手自一体变速箱在AT模式下能很好揣摩驾驶者的想法及意图。
如果用平常心态驾驶C5，它所反馈给你的依旧是那种一如既往的泰然自若，整个动力输出过程十分平顺。当然，如果你想要high一点的，也没问题。只记得千万别吝啬脚下的油门。在三亚东线高速上我尝试了C5的连续超车，发动机转速从4000转开始就传递出一种莫名的兴奋，会让你不由得持续深踩油门。即使有这样的加速表现，我依旧不会认为C5属于那种激进派。相反，我还是比较喜欢它优雅的一面。
此前，在东风雪铁龙C5价格未公布前，我还隐隐有些担忧。毕竟国内现有中高级车市场竞争日趋白热化，同时产品同质化现象也在不断加剧。一款新品要想赢得市场得到用户充分肯定，除了自身创新与独特魅力外，还必须要有一个合理的价格作为支撑。而我今天试驾的这台C5 2.3L手自一体尊雅型指导价尚不足20万，结合性能及配置情况来看，性价比自然是显而易见。
