在日常路况中，转向助力的介入很明显，而方向盘在轻巧之余也保持了一定的力度，有利于高速行驶中方向的稳定。男士不会觉得飘忽不定，女士也不会感觉开一圈后胳膊酸痛，并且始终保持着各个角度力度的均匀。在弯道中方向的指向绝不会出现让你找不到车轮的情况，尽管路面的反馈并不强烈，但还是努力的与驾驶员沟通，旷量也控制得很好。可以说表现还是很不错的。
动力系统上1.6DVVT发动机拥有连续可变的进排气正时技术，最大功率为93kW/6150rpm，比旧款的1.6L发动机增加了5.5 kW，最大扭矩为160Nm/3900rpm，比旧款增加了13Nm。再加上新款A3比老款减重35KG，所有还是可以体会出动力上的变化，不过就如前面所说并不能到一个质的提升，总体来说A3的底盘和动力给我们的感觉还是偏向舒适，但出色的底盘又在隐隐的向我们传递着善跑的信息。
A3的变速箱给人少有的快感，不仅档位清晰，行程不长，而且还有些许吸入感，虽然还无法达到大众手动变速箱的那种手感，不过已属上乘了，只是倒档略难挂入，有时候需要两脚离合才可顺利入档。
刹车一直以来是A3比较骄傲的地方，平均42米的刹车距离算是比较优秀的，实际体验中制动力始终比较均衡，轮胎的尺寸足够，但抓地力比较一般，ABS介入比较早。A3的刹车系统很类似于欧洲车型，从前半段开始制动的效果就会非常明显，会让你对刹车系统产生信心，而且多次的制动并未有明显的热衰退。
新A3的车辆隔音在同价位车辆来说处于较高水平，车外的噪音对室内影响有限，尤其是怠速时还是比较安静的。不过在更重一些的加速导致转速快速拉升，以及高速行驶中，发动机的噪音和胎噪、风噪就会明显增加，对室内的影响也变得明显，总的来说胎噪是行驶中最大的噪音来源。玛吉斯的轮胎只能说是家用比较合适，较硬的胎质和平庸的抓地力对于A3来说有些拖后腿。
新款A3的进化很有诚意，不仅在内饰的设计上整体感更强，全新的动力也有明显的进步，不仅提升了车辆的加速能力，经济性同样令人满意，不过A3也并不是无事可做了，如果能在空间、材质等细节方面得以改善，它绝对有实力匹敌任何一个对手。
