作为奇瑞汽车战略转型的一款重量级车型，A3凭借其出色的外形设计、超越合资品牌的操控性能、五星级的安全配备让不少人都动了心。不过内饰设计较差和动力较弱的弱点也制约了其更进一步的市场前景。日前全新改款的A3正式上市，新A3完全保持了旧款的外观设计，最大的变化则体现在内饰设计和动力方面，更人性化的设计和DVVT技术的加入，使得A3更加时尚实用，动力有小幅提升，油耗也有所降低，经济实用的特色更加突出。
奇瑞新A3的静态部分之前已在《全面优化更加诱人! 实拍详解2011款奇瑞A3》一文中有详细的说明，这里不再累述，今天我们体验的主要是在动态行驶等方面的变化。想看静态部分的可以点击下面的图片打开静态测评。
新款A3的油门刹车以及离合踏板都继承了老款的有点，位置合理，力度适中，对于绝大部分人来说都很容易熟悉，而且离合结合点行程较长，对于新手来说非常合适，不易熄火，不过对于驾驶要求较严格喜欢玩车的人来说，可能有些影响换挡速度。新1.6L DVVT发动机在怠速下比较平静，得益于更换的静音正时链条和厚道的全车隔音。不过在转速攀升后，声音略有些嘈杂，缺乏了德系车发动机的精致感，不过这点可以原谅，毕竟凯美瑞这样的大牌在急加速时发动机的嘶吼一样不好听。
旧款的奇瑞A3动力较弱，正常行驶倒是没什么，但是在超车或者急加速时会感到力不从心，新A3在更换了全新的发动机后，不仅账面上的数据有了提高，实际体验也明显感到较老款车型更加的轻便省力，无论是低速，还是高速行驶，都很轻松，这一点对于生活在拥挤城市中的车主们来说显得尤为重要，经过尝试和适应，我们慢慢掌握了这台发动机的特性，转速达到2000转左右时是发动机表现最好的时候，此时的瞬时油耗并没有比低转速时有什么变化，但是行驶非常轻快，加速超车都没有问题。注意的是，我们说行驶更加轻松，不代表动力表现有质的飞跃，只是相对之前的“肉”，给人的感觉会会轻快很多，特别是在打开空调后。DVVT的加入影响最大的应该是油耗表现，测试车跑了83公里消耗燃油7.1L，合8.5L左右，而且全程空调，相对老款而言有很大的进步，笔者的老款A3市区平均油耗为9.5L左右。
奇瑞新A3的悬挂和老款车型一样，采用了前麦弗逊、后多连杆的前后独立悬挂结构，前后都带有稳定杆，在提高车辆的驾乘表现方面有一定优势，这在十万元区间是独一无二的，这也是A3的操控性强于不少同价位合资车的重要原因。你能在A3上找到自主车型甚至部分同价位合资车型一直都非常匮乏的质感，它不会让你感到松松垮垮，震动来的都不突然，显然是经过避震系统从中调和过后的，通过一些不平路面时你可以感受到多连杆后悬架的舒适性非常好，即便是高速通过烂路，车身依旧四平八稳，可以感受到轮胎始终紧紧贴着路面。
不过A3毕竟不是一款运动型车，还是更多偏向家用，为了照顾了驾乘的舒适性，其底盘调校偏软，减震的行程略长，对路面的颠簸、震动等可以有效地缓解，但是车辆在快速转向时会出现一定幅度地侧倾，而且轮胎的抓地力也有所欠缺。不过总的来说A3的底盘的表现非常令人满意。
