底盘兼顾舒适与操控，动态表现趋向欧系豪华车

说到美国车的操控，多数人都会想到软绵绵的地盘和犹如乘船般的行驶感受。新一代君越的动态操控表现已经很难找到这股传统的“美国味“了。新君越采用前麦弗逊后多连杆结构的4轮独立悬挂系统，通过过弯、快速变线等驾驶体验，其悬架表现出的韧性，在激烈驾驶时也能对车身提供良好的支撑。转向系统对操控来说也是非常关键的因素，新君越采用了MAGNASTEER磁力辅助随速可变助力转向系统，低速行驶时方向盘很轻便，但这种轻便绝不是切诺基上那种夸张的轻，虽然单手转盘并不费力，但体会到清晰的回馈力。而随着车速的提升，转向力度会明显增加，得益于精准的转向系统，新君越驾驶起来车头总是非常听话，无论蛇形绕桩还是急速过弯，都让人觉得很踏实。新一代君威的运动性和操控性已经获得一致好评，而新一代君越也是在同一平台上打造的，所以想想这个大块头能有这样的操控表现也并不奇怪。

此次试驾的车型为2.4L顶配和3.0L旗舰版，这两款车型都配备了CDC主动悬挂系统，当变速器换到运动模式或手动模式时，减震器也随之进入运动模式，此时即可感觉到悬架变硬，路感也清晰了许多，这种紧绷而扎实的感觉，颇有些德系豪华车的味道。